本報告期(2022年8月31日至2022年9月6日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于734元/噸，環(huán)比上行1元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位84家，樣本數(shù)量為313條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨綜合價格為865元/噸，長協(xié)綜合價格為719元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算比例為1:9。從計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中價格上漲的有9個，漲幅為5元/噸，其余規(guī)格品價格持平。

分析認為，當(dāng)前國內(nèi)煤炭市場供應(yīng)成本支撐及需求疲弱壓制共存，導(dǎo)致煤價形成漲跌僵持的局面，主要由于港口市場高卡優(yōu)質(zhì)煤種貨源結(jié)構(gòu)性緊缺，短期供應(yīng)端擾動對煤市影響有所放大，促使本期環(huán)渤海地區(qū)動力煤綜合價格繼續(xù)小幅上探。

一、供應(yīng)端處于修復(fù)期，坑口產(chǎn)銷漸趨穩(wěn)定。9月初，產(chǎn)區(qū)疫情形勢好轉(zhuǎn)，坑口市場陸續(xù)恢復(fù)正常產(chǎn)運秩序，主流煤礦優(yōu)先保障長協(xié)煤兌現(xiàn)，余量流向市場銷售，晉蒙地區(qū)煤礦基本保持即產(chǎn)即銷，區(qū)域煤價仍保持穩(wěn)中偏強走勢，雖然陜西局部煤礦疫后復(fù)產(chǎn)價格出現(xiàn)理性回調(diào)，但整體坑口煤價仍處高位，繼續(xù)支撐到港發(fā)運成本。

二、港口市場可售貨盤稀缺，終端議價能力偏低。近期由于產(chǎn)地外運擾動因素增加，到港發(fā)運成本持續(xù)上漲，在市場預(yù)期不明朗及政策風(fēng)險增加的情況下，貿(mào)易商到港發(fā)運謹慎，鐵路貨源集港仍以長協(xié)煤為主，港口市場煤貨源供應(yīng)形勢緊張，尤其是優(yōu)質(zhì)高卡煤種缺貨，造成與非電終端需求不匹配，市場挺價探漲情緒升溫。

三、電煤日耗季節(jié)性回落，庫存被動壘高。目前迎峰度夏進入尾聲，居民用電負荷明顯下降，沿海電廠日耗呈現(xiàn)季節(jié)性回落。但受水電外送替代效應(yīng)減弱、高耗能行業(yè)結(jié)束錯峰限制等影響，電煤日耗仍處于同比偏高水平，在長協(xié)煤穩(wěn)定兌現(xiàn)、電煤庫存再次被動壘高的情況下，對高價市場煤貨盤采購趨于停滯，市場參與者對后市看法分歧漸顯。

后期來看，隨著用電負荷回落，部分機組將開啟停機檢修，電廠謹慎采購將持續(xù)壓制市場上行預(yù)期，市場在平衡供應(yīng)趨穩(wěn)和需求放緩預(yù)期之后，短期內(nèi)上行驅(qū)動或?qū)@著削弱。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2022年8月31日至2022年9月6日)，海運煤炭運價指數(shù)震蕩上行。截至2022年9月6日，運價指數(shù)收于862.62點，與2022年8月30日相比，上行80.50點，增幅為10.29%。

具體到部分主要船型和航線，2022年9月6日與2022年8月30日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報49.9元/噸，環(huán)比上行7.9元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報28.4元/噸，環(huán)比上行3.1元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報30.4元/噸，環(huán)比上行3.1元/噸。