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電動車未到死路 電池研發(fā)是關鍵

2013-06-13 15:57:15 搜狐汽車

國內對電動汽車發(fā)展一直存在爭議,這種爭議也使得電動汽車補貼辦法在2012年底到期之后一直沒有新的政策出臺。

電動汽車銷售不理想,2012年國內銷售新能源汽車12791輛,其中純電動汽車11375輛。王秉剛先生強調“要充分了 解新能源汽車渡過艱難的導入期,仍然需要一段時間,必須以更加求實的態(tài)度,通過各方面的協(xié)調努力,一步一步往前走,需要堅持與耐心。”

在國際上,電動汽車的銷售也困難重重。2012年9月,豐田宣布放棄大規(guī)模銷售eQ電動車的計劃。豐田汽車副會長內山田武表示,豐田在2010年推出電動微型車eQ時曾預計該車型的年銷量將達到數(shù)千輛,然而兩年后公司發(fā)現(xiàn),不論是其差強人意的行駛里程 還是高昂的成本,電動車的性能均無法滿足市場的需求。

2012年,日產聆風電動車在美國市場的銷售量是9819輛,未能達到全年銷量10000輛的目標,雖然已經只有一步之遙。

據(jù)德國媒體2012年12月20日報道,由于部分德國經銷商拒絕銷售日產聆風,日產公司決定到結束與這15 家經銷商的合作關系。截止2012年11月,日產聆風被引進到德國市場的數(shù)量為421輛,占市場份額的0.7%,而其中有250輛還積壓在經銷商或者廠家手中。

路透社報道,綜合考慮生產投入、實際銷量等因素,每售出一輛沃藍達,通用即承受4.9萬美元的虧損。沃藍達2012年的總銷量是13,500輛,但這與通用原計劃的4萬輛的年銷售量仍存在著巨大差距。通用的全球產品項目管理副總裁、沃藍達開發(fā)前負責人道格-帕克斯稱“我們推出沃藍達的初衷并不是迅速獲利,更多的是為了出于提升汽車設計工藝。沃藍達的研發(fā)帶來了新的技術和啟發(fā),這對我們生產其他車型,比如科魯茲系列和2014款凱雷德等,都大有作用。”

有人得出結論,這一輪電動汽車熱又結束了。

現(xiàn)在看,各公司放棄的是當前商業(yè)銷售計劃,并不意味著電動汽車已經走到死路。

電動汽車所以銷量難以提升,主要是因為國內的政策不明晰,特別是地方政策不統(tǒng)一,不明確;電池成本高、重量大、儲電能力有限;電動車續(xù)航里程短充電時間長,且充電不方便;公眾對新能源電動車了解有限;新能源汽車質量可靠性不高。

所以,從長遠看,電動汽車是能源解決方案的重要選擇之一,但是當前企業(yè)要考慮的是贏利問題,所以不能賠本銷售,這個選擇也是對的。如果不能解決電動車存在的主要問題,就等于沒有打開電動汽車的市場之門。

另一方面,企業(yè)應該繼續(xù)做好電動車的研發(fā)工作,主要是電池的研發(fā)。

第三,企業(yè)應該搞好車身輕量化、汽車電傳化、信息化等方面的工作。

第四,繼續(xù)做好傳統(tǒng)內燃機的節(jié)能減排改進。




責任編輯: 中國能源網

標簽:電動汽車,能源汽車