7月25日，由中國能源研究會信息通信專業(yè)委員會主辦的“2025車網(wǎng)互動與信息通信融合發(fā)展專題研討會”在江蘇無錫成功召開。會議通過現(xiàn)場參觀、專題報(bào)告、專家研討等形式，圍繞車網(wǎng)互動政策支持路徑、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、商業(yè)化破局方案、數(shù)據(jù)平臺建設(shè)、全要素場站協(xié)同等核心問題展開深入研討，推動產(chǎn)學(xué)研用多方協(xié)同，助力能源綠色低碳轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展。
開篇：凝聚各方智慧，繪制發(fā)展藍(lán)圖
中國能源研究會副理事長兼秘書長孫正運(yùn)出席會議并致辭，中國能源研究會信息通信專業(yè)委員會名譽(yù)主任委員李向榮主持會議。特邀嘉賓國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司三級顧問唐文升，中國能源研究會信息通信專業(yè)委員會委員王海林，國網(wǎng)江蘇電力無錫供電公司副總經(jīng)理顧志強(qiáng)等專家出席會議。與會專家聚焦車網(wǎng)互動在能源轉(zhuǎn)型中的價(jià)值及其與信息通信技術(shù)的深度融合，針對政策環(huán)境和商業(yè)模式進(jìn)行了深入研討。重點(diǎn)探討了攻克技術(shù)堵點(diǎn)、強(qiáng)化交叉領(lǐng)域研究、完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系以及推動信息通信技術(shù)深度賦能等關(guān)鍵議題。專家們強(qiáng)調(diào)，車網(wǎng)互動的核心是以能量互動為目的、信息互動為手段的雙向協(xié)同模式，通過產(chǎn)學(xué)研協(xié)同合作，共同構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。
學(xué)術(shù)研討：車網(wǎng)互動從宏觀戰(zhàn)略到微觀場景的多維探索
宏觀視角－－政策引領(lǐng)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同
專家觀點(diǎn)?。?ldquo;1億輛電動車＝50億度移動儲能！中國最大的'充電寶‘不在電站，而在馬路上。”
東南大學(xué)成賢學(xué)院常務(wù)副院長、教授黃學(xué)良
黃學(xué)良教授作了題為《協(xié)同推進(jìn)車網(wǎng)互動技術(shù)發(fā)展》的報(bào)告，系統(tǒng)性地提出了車網(wǎng)互動（V2G）的理論框架與協(xié)同演進(jìn)路徑，建立了包含“無序→區(qū)域自治→多類型需求響應(yīng)→主動調(diào)控→智能雙向充放電”五階段的技術(shù)演進(jìn)體系，重點(diǎn)分享了電動汽車分布式儲能潛力定量評估（2030年等效儲能容量預(yù)測可達(dá)數(shù)十億千瓦時(shí)級）、支撐車網(wǎng)互動的七項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)以及多層次互動技術(shù)架構(gòu)。
黃學(xué)良強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前車網(wǎng)互動發(fā)展成效尚未達(dá)預(yù)期的根源在于多方協(xié)同不足：客觀上，前期電動汽車規(guī)?？偭亢蛥⑴c互動比例不足；收益上，各方受益有限，缺乏成本分?jǐn)偱c收益共享機(jī)制；技術(shù)上，存在“四個(gè)不適應(yīng)”（車樁網(wǎng)終端、通信、信息交互、二次系統(tǒng)）；市場上，電價(jià)機(jī)制、市場準(zhǔn)入機(jī)制尚不成熟。他建議采取分階段推進(jìn)、場景化施策、強(qiáng)化政策標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)以及營造有利生態(tài)的協(xié)同發(fā)展路徑，以實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動的巨大潛力。
專家觀點(diǎn)?。?ldquo;V2G商用很可能成為中國下一個(gè)引領(lǐng)全球的'Deepseek'級別的現(xiàn)象級事件。”
清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院特聘研究員李立理
李立理研究員在《V2G的規(guī)?；逃闷凭致窂脚c前景展望》報(bào)告中指出，V2G技術(shù)已具備生產(chǎn)力條件，雙向模塊成本趨近單向模塊，電池壽命可覆蓋整車使用周期。他強(qiáng)調(diào)當(dāng)前關(guān)鍵在于突破商業(yè)閉環(huán)瓶頸，建議以“私人V2G為主＋園區(qū)V2G協(xié)同”為短期破局路徑，通過補(bǔ)貼、電價(jià)、質(zhì)保、并網(wǎng)四方面政策調(diào)整激活市場。
李立理預(yù)測，隨著國家試點(diǎn)推進(jìn)和無人駕駛技術(shù)發(fā)展，V2G將分兩階段爆發(fā)：2027年實(shí)現(xiàn)百萬級常態(tài)化放電車輛銷售，2030年突破千萬級規(guī)模。他指出，需通過“車－樁－網(wǎng)”智能生態(tài)構(gòu)建實(shí)現(xiàn)技術(shù)貫通與場景落地，建議將V2G打造為中國低碳轉(zhuǎn)型的國際化新王牌。
中觀視角－－關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)建設(shè)
專家觀點(diǎn)?。?ldquo;車網(wǎng)互動是電動汽車與電網(wǎng)的’物理'與'信息'、'商業(yè)‘與'技術(shù)’有機(jī)結(jié)合的生態(tài)系統(tǒng)。”
國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司能源服務(wù)中心總監(jiān)方向亮
方向亮總監(jiān)在《面向智能與安全的車網(wǎng)互動系統(tǒng)建設(shè)與實(shí)踐思考》報(bào)告中，系統(tǒng)分析了車網(wǎng)互動的戰(zhàn)略意義及國家政策導(dǎo)向，明確電動汽車在新型電力系統(tǒng)中作為保供“戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)”、能源轉(zhuǎn)型“搬運(yùn)工”、調(diào)峰調(diào)頻“平衡器”的三重角色。著重介紹了車網(wǎng)公司依托智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺構(gòu)建業(yè)務(wù)架構(gòu)與技術(shù)體系，形成“一個(gè)平臺 ＋ N 類負(fù)荷?。 類服務(wù)”的互動模式，并列舉了多省市落地的應(yīng)用案例及調(diào)節(jié)成效。
方向亮指出當(dāng)前車網(wǎng)互動的核心瓶頸在于跨主體協(xié)同機(jī)制缺失，集中體現(xiàn)為數(shù)據(jù)流通壁壘和調(diào)控技術(shù)短板。通過研發(fā)分層分級智能調(diào)控體系，已實(shí)證實(shí)現(xiàn)百萬千瓦級負(fù)荷精準(zhǔn)調(diào)控，累計(jì)消納新能源電量數(shù)千萬千瓦時(shí)。他強(qiáng)調(diào)未來破局關(guān)鍵需攻克兩大路徑：一是加速制定車網(wǎng)互動國家標(biāo)準(zhǔn)，二是構(gòu)建多方共贏的利益分配機(jī)制，以激活全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同動能。
專家觀點(diǎn)?。?ldquo;電動汽車如何”反哺“電網(wǎng)？大數(shù)據(jù)揭秘深圳車網(wǎng)互動新模式”
南方電網(wǎng)深圳供電局電力科學(xué)研究院博士鐘雋
鐘雋博士作了題為《多要素大數(shù)據(jù)驅(qū)動的車網(wǎng)融合－供需互動服務(wù)平臺探索與實(shí)踐》報(bào)告。報(bào)告指出，深圳地區(qū)充電樁密度雖高，但平均利用率不足8％，且高比例充電負(fù)荷與實(shí)際用電量存在不匹配，根源在于車網(wǎng)互動缺乏有效信息交互。為破解這一難題，提出基于南方能源行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間的解決方案，該平臺通過整合國家、行業(yè)及地方多源數(shù)據(jù)，打破傳統(tǒng)信息壁壘，構(gòu)建高效車網(wǎng)互動生態(tài)系統(tǒng)，有效緩解電網(wǎng)運(yùn)行壓力。
鐘雋強(qiáng)調(diào)，平臺建設(shè)吸取了過度依賴數(shù)據(jù)、隱私侵蝕、脫離需求等教訓(xùn)，將用戶需求、數(shù)據(jù)隱私和平臺性能置于核心。平臺通過資源配置、供需互動、數(shù)據(jù)融合三大子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化和運(yùn)行支撐。數(shù)據(jù)安全依托可信數(shù)據(jù)空間保障，最終有望實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動“可觀、可控、可測”，顯著提升效率，實(shí)現(xiàn)多方共贏。
專家觀點(diǎn) ｜“電動汽車超過80％的時(shí)間處于停駛狀態(tài)，可作為低邊際成本儲能設(shè)備。”
國網(wǎng)江蘇省電力有限公司電力科學(xué)研究院高級技術(shù)總監(jiān)袁曉冬
袁曉冬總監(jiān)在題為《“源荷儲網(wǎng)”全要素場站車網(wǎng)互動實(shí)踐》的報(bào)告中，深入剖析了新型電力系統(tǒng)中經(jīng)濟(jì)－安全－環(huán)境的“矛盾三角”及“四高”特征（高比例新能源、高比例電力電子化、高比例參與主體、高概率極端天氣）導(dǎo)致的電網(wǎng)調(diào)節(jié)難題，提出以車網(wǎng)互動為突破口的分布式資源協(xié)同路徑。系統(tǒng)構(gòu)建了“技術(shù)－模式－實(shí)踐”融合框架，重點(diǎn)闡述了車網(wǎng)互動設(shè)備改造方案、聚合控制核心技術(shù)、商業(yè)運(yùn)營創(chuàng)新機(jī)制，并以無錫e－PARK實(shí)證平臺為例，詳述了國內(nèi)最大規(guī)模V2G放電測試、多層級資源協(xié)同調(diào)控等實(shí)踐成果，為車網(wǎng)互動提供了全要素驗(yàn)證范本。
袁曉冬強(qiáng)調(diào)破除當(dāng)前發(fā)展瓶頸需聚焦兩大關(guān)鍵：技術(shù)層面根源在于車樁通信標(biāo)準(zhǔn)缺位與涉網(wǎng)安全體系不完善，建議加快制定V2G國家標(biāo)準(zhǔn)并建立配套檢測認(rèn)證體系；商業(yè)模式核心在于用戶行為轉(zhuǎn)化困難，主張借鑒互聯(lián)網(wǎng)“身份價(jià)值重構(gòu)”邏輯，通過即時(shí)反饋循環(huán)與低摩擦場景設(shè)計(jì)提升參與意愿。
專家觀點(diǎn)?。?ldquo;新能源汽車充電行為數(shù)據(jù)是挖掘車網(wǎng)互動潛力的金礦。”
北京理工大學(xué)電動車輛國家工程研究中心副教授劉鵬
劉鵬副教授作了題為《數(shù)據(jù)驅(qū)動的新能源汽車車網(wǎng)互動潛力與協(xié)同控制技術(shù)》的報(bào)告，針對新能源汽車規(guī)?；l(fā)展對電網(wǎng)安全運(yùn)行帶來的挑戰(zhàn)及車網(wǎng)互動價(jià)值挖掘問題，提出基于車－樁－網(wǎng)大數(shù)據(jù)融合的理論框架與多維度柔性評估方法，建立了覆蓋充電行為規(guī)律分析、用戶分類畫像、互動潛力量化及協(xié)同策略優(yōu)化的完整技術(shù)體系。重點(diǎn)分享了新能源汽車充電時(shí)空分布規(guī)律、差異化互動潛力評估以及充電引導(dǎo)與協(xié)同控制策略三方面核心內(nèi)容。
劉鵬強(qiáng)調(diào)慢充樁是車網(wǎng)互動的關(guān)鍵載體（占比近80％），認(rèn)為用戶充電行為模式與心理預(yù)期（如里程焦慮）是影響參與度的根源。其核心路徑在于構(gòu)建“無感化協(xié)同控制” ：通過軌跡－功率雙特征聚合實(shí)現(xiàn)“去哪充”的智能引導(dǎo)，利用延時(shí)充電、降功率充電及分時(shí)電價(jià)策略動態(tài)優(yōu)化“怎么充”。他特別指出分時(shí)電價(jià)激勵(lì)智能充電效果最佳（1％負(fù)荷轉(zhuǎn)移僅需約5％用戶參與），并倡導(dǎo)建立車－樁－網(wǎng)信息互認(rèn)機(jī)制以釋放高靈活性用戶潛力，最終推動能源與交通融合共塑智慧綠色新未來。
專家觀點(diǎn)?。?ldquo;車網(wǎng)互動平臺是連接海量充電資源與電力市場的數(shù)字橋梁。”
朗新科技集團(tuán)有限公司咨詢業(yè)務(wù)部高級咨詢專家郭鴻福
郭鴻福專家在《充電負(fù)荷預(yù)測與車網(wǎng)互動平臺建設(shè)實(shí)踐》報(bào)告中，詳細(xì)介紹了通過“預(yù)測－聚合－交易”技術(shù)閉環(huán)解決車網(wǎng)互動規(guī)模化難題的策略。他指出，公司自主研發(fā)的時(shí)序預(yù)訓(xùn)練大模型能夠?qū)崿F(xiàn)冷啟動省份兩周內(nèi)快速部署，首創(chuàng)“省－地－站－樁”四級SAAS架構(gòu)則支持換電站實(shí)現(xiàn)3至7秒級的精準(zhǔn)調(diào)頻響應(yīng)。
郭鴻福表示，當(dāng)充電樁利用率提升到15％時(shí)，運(yùn)營商的邊際收益即可覆蓋V2G（車輛到電網(wǎng)）改造成本，從而形成一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的市場化模式。這一系列措施為推動車網(wǎng)互動的實(shí)際應(yīng)用提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
與會專家圍繞車網(wǎng)互動的發(fā)展路徑展開深入交流，達(dá)成以下共識：基礎(chǔ)層面，電動汽車規(guī)?；占?、用戶充電行為規(guī)律化及V2G技術(shù)成熟，為電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻提供了現(xiàn)實(shí)支撐；路徑層面，需構(gòu)建“源－網(wǎng)－荷－儲”協(xié)同生態(tài)，依托多主體聯(lián)動，通過數(shù)據(jù)共享、試點(diǎn)驗(yàn)證與商業(yè)模式創(chuàng)新，破解電能消納與安全互動等系統(tǒng)性難題；目標(biāo)層面，在國家“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，政策支持與試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)積累將加速車網(wǎng)互動邁向?qū)嵸|(zhì)性突破，為能源轉(zhuǎn)型注入新動能。
與會專家一致認(rèn)為，應(yīng)搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，依托電網(wǎng)企業(yè)與社會各界的協(xié)同創(chuàng)新，發(fā)揮我國集中力量辦大事的體制優(yōu)勢，加快攻克V2G關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，以時(shí)不我待的緊迫感推進(jìn)車網(wǎng)互動發(fā)展，確保在V2X廣闊賽道中不落人后，持續(xù)引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)變革，實(shí)現(xiàn)安全、高效、可持續(xù)的能源未來。
“車網(wǎng)互動，信通行動－－車網(wǎng)互動與信息通信融合發(fā)展專題研討會”圓滿落幕。與會領(lǐng)導(dǎo)、專家一致評價(jià)，本次會議積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略，回應(yīng)行業(yè)關(guān)切，對問題和趨勢的研判發(fā)人深省，提供的數(shù)據(jù)分析翔實(shí)、方法實(shí)踐具有實(shí)操性，體現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新的階段性成果。會議成果為車網(wǎng)互動技術(shù)發(fā)展提供了理論支撐與實(shí)踐路徑，也為行業(yè)政策制定和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)注入了新動能。未來，隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增長，車網(wǎng)互動潛力將進(jìn)一步釋放，成為新型電力系統(tǒng)建設(shè)的重要引擎。
本次會議由IEEE PES電力系統(tǒng)通信與網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)委員會（中國）、EPTC 電力信息通信專家工作委員會提供協(xié)辦支持，國網(wǎng)江蘇電力有限公司無錫供電分公司、中能國研（北京）電力科學(xué)研究院、朗新科技集團(tuán)股份有限公司承辦。參會人員涵蓋國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、科研院所、高等院校以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的代表。通過開展多方協(xié)作與實(shí)施資源整合，為推動行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展凝聚強(qiáng)大合力。
政策與經(jīng)濟(jì)
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