杭甬運(yùn)河新壩二線船閘工程擬新建Ⅲ級船閘1座，設(shè)計(jì)年單向過閘貨運(yùn)量通過能力為2820萬噸，在船閘閘室施工中涉及到了大量的大體積混凝土澆筑，而當(dāng)項(xiàng)目部對大體積混凝土進(jìn)行質(zhì)量檢查時卻遇到了難題。

在得知情況后，項(xiàng)目部當(dāng)即成立攻堅(jiān)小組。結(jié)合調(diào)查結(jié)果來看，質(zhì)量問題七成出在底板上。“這就像給混凝土‘治病’，得找到病根。”項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)罱◣е〗M成員扎進(jìn)現(xiàn)場，從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測六個維度抽絲剝繭，最終鎖定兩大“病灶”：混凝土配合比不當(dāng)和溫度監(jiān)測不到位。

針對混凝土配合比不當(dāng)?shù)膯栴}，攻堅(jiān)小組一頭扎進(jìn)現(xiàn)場試驗(yàn)室，對著混凝土“較上了勁”。“這些大家伙就是我們模擬閘室底板的‘替身演員’”，項(xiàng)目總工張章龍指著擺放在空地上的3塊2.5米×1.5米×1米的“巨無霸”介紹道。經(jīng)過28天的測試，碎石級配為5-16毫米、16-31.5毫米、31.5-45毫米的“2號選手”以絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢進(jìn)入到了現(xiàn)場試驗(yàn)的“最終大考”——適當(dāng)比例的墻身與底板模擬澆筑。是騾子是馬，還得拉出來遛遛。等到拆模那天，一雙雙手從光滑的試塊表面摸過，喜悅的笑容掛在了每個小組成員臉上。“入模溫度約17.6攝氏度，最大內(nèi)表溫差為24攝氏度，均小于規(guī)定的溫控要求。同時對試件外觀整體裂縫檢測，尚未發(fā)現(xiàn)明顯裂縫，質(zhì)量符合要求！”項(xiàng)目質(zhì)量部長付碩在一旁激動地為大家介紹著檢測結(jié)果。

優(yōu)化好混凝土配合比后，如何將施工過程的溫度監(jiān)測做到位成了攻堅(jiān)小組的新難題。“每個測溫管內(nèi)布設(shè)了上、中、下三層測溫點(diǎn)，能夠更直觀地監(jiān)測表層溫度和內(nèi)里溫度”技術(shù)員郭子峰邊埋設(shè)邊感慨著。這樣的測溫管每20-30平方米便會放置一根，測溫管就象是混凝土的“血管”，埋設(shè)在閘室底板下的感應(yīng)片就像“神經(jīng)末梢”，將一個個點(diǎn)的溫度信息最終匯入到智能溫控系統(tǒng)中，智能溫控系統(tǒng)就像一個“中央神經(jīng)中樞”，在瞬息間就將信息完成處理，給出一張精準(zhǔn)的“溫度心電圖”。“有了這張圖，我們就能‘對癥下藥’，及時調(diào)整養(yǎng)護(hù)措施，那么對應(yīng)的裂縫這些‘術(shù)后并發(fā)癥’也就不會找上門了”，付碩指著計(jì)算機(jī)上顯示的溫度圖向小組成員們介紹道。

“病灶”被切除后，項(xiàng)目部再次對項(xiàng)目閘室大體積混凝土施工一次合格率質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，合格率由原來的88.4%提高至94.54%。

質(zhì)量管理永遠(yuǎn)在路上，正如張章龍常說的那句話：“我們怕的不是質(zhì)量問題，而是沒有和質(zhì)量問題死磕到底的那股勁！”下一步，中交三航局新壩項(xiàng)目部將以高水平、高標(biāo)準(zhǔn)要求自身，勇于向難題亮劍，為公司高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。(周澤瑜)