新能源車是以后的趨勢(shì)，這一點(diǎn)放在當(dāng)下或者是以后幾年，都是適用的。

本來(lái)說(shuō)好好過(guò)個(gè)節(jié)的，這第一天還沒(méi)有結(jié)束，就一大堆的大消息出來(lái)了。尤其對(duì)于買了新能源的同學(xué)來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)心涼。首先，我們先看看消息。

北京時(shí)間12月31日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布通知，進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼，從今天(2021年1月1日)開(kāi)始，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年的基礎(chǔ)上退坡20%。

乍一看是利空的消息，不過(guò)我去看了四部委于2020年4月聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(財(cái)建〔2020〕86號(hào))發(fā)現(xiàn)，其實(shí)對(duì)于這個(gè)退坡其實(shí)一開(kāi)始延長(zhǎng)補(bǔ)貼的時(shí)候就已經(jīng)提過(guò)了。大家可以看下圖。

所以，其實(shí)來(lái)說(shuō)，這個(gè)消息是早就已經(jīng)在明面上的了，整體來(lái)說(shuō)，對(duì)于新能源板塊的影響不算是太大的。如果真的市場(chǎng)把這個(gè)消息的利空放大，我認(rèn)為對(duì)于目前的新能源板塊來(lái)說(shuō)，不是該恐懼，而是應(yīng)該貪婪。如果敢大跌，我會(huì)繼續(xù)加倉(cāng)操作。相反來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得下一個(gè)消息對(duì)于新能源的利空會(huì)有點(diǎn)。

有人給了一個(gè)比喻，就像是賣大幾千的蘋(píng)果，突然賣2999，這哪有安卓機(jī)抗的住，特斯拉有點(diǎn)這個(gè)味。這相當(dāng)于特斯拉在國(guó)內(nèi)基本沒(méi)有對(duì)手了，當(dāng)然了，之前雖然也很厲害，但是還是有些人會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)的一些。但是這個(gè)降價(jià)對(duì)于車主的誘惑力就很大了，這不是鬧著玩的。目前同款的國(guó)產(chǎn)價(jià)格都要高的，這對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，就是直接拿市場(chǎng)份額的，以最快的速度，把蛋糕拿到手。當(dāng)你習(xí)慣了這個(gè)車，習(xí)慣了這個(gè)系統(tǒng)，駕駛。就跟你習(xí)慣了蘋(píng)果系統(tǒng)一樣，未必還會(huì)再次考慮其他的了。這是一個(gè)非常重要的策略。

這對(duì)于國(guó)內(nèi)的有些基本沒(méi)有聽(tīng)過(guò)的新能源車企來(lái)說(shuō)，直接就是毀滅性打擊。當(dāng)然了，這也是市場(chǎng)最后的一個(gè)自我調(diào)節(jié)，車企最后就是會(huì)留下那么幾個(gè)而已。而且，理想，小鵬，比亞迪，蔚來(lái)，長(zhǎng)城，這些車企可能都還有被市場(chǎng)淘汰的可能性。從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，蔚來(lái)的車主忠誠(chéng)度較高，比亞迪，長(zhǎng)城整體也還不錯(cuò)。理想，小鵬今年的發(fā)展也還行，不過(guò)相對(duì)于市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)的話，這兩個(gè)少一些。后面就需要看他們的情況了，畢竟這是直接做新能源車的。我倒是希望他們都能活下去，畢竟國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)比較大，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓價(jià)格降低。

特斯拉的降價(jià)會(huì)進(jìn)一步壓縮這些車企的利潤(rùn)，和市場(chǎng)份額。因?yàn)閺哪壳暗那闆r來(lái)看，這個(gè)降價(jià)簡(jiǎn)直是太大了。如果國(guó)內(nèi)的車企不降價(jià)的話，就會(huì)被進(jìn)一步吞噬份額，降價(jià)的話，幾個(gè)中概股的新能源車企都還沒(méi)有開(kāi)始賺錢就還要再搭錢進(jìn)去，一旦資金鏈出問(wèn)題，基本直接就沒(méi)了。

 (蔚來(lái)3季度虧損繼續(xù)擴(kuò)大，當(dāng)然這是擴(kuò)大產(chǎn)能的結(jié)果。)

不過(guò)也有一個(gè)好處，就是對(duì)于國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商的價(jià)格壓制，也會(huì)讓這些車企可能進(jìn)一步的降低成本，而且需求上增加的話，那么供應(yīng)商價(jià)格就算是降低，也未必會(huì)出現(xiàn)減少收入的情況。所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這就是為何要引進(jìn)特斯拉的原因。可以最快速度把新能源車上下游的產(chǎn)業(yè)鏈打通，然后提升國(guó)內(nèi)整體車企的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力。

打鐵還要自身硬，特斯拉的降價(jià)，明顯是為了搶奪市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)的其他車企需要更加的努力了，時(shí)代的洪流中，容不得你犯大錯(cuò)，一不小心就會(huì)掉隊(duì)。不過(guò)我個(gè)人覺(jué)得，新能源車是以后的趨勢(shì)，目前不管怎么競(jìng)爭(zhēng)，車企后面的銷量增加基本都是必定的。所以，即使下周新能源車出現(xiàn)了下跌，也不用恐慌。

因?yàn)槟遣皇秋L(fēng)險(xiǎn)，是機(jī)會(huì)。